在米轨上行走

　　一、

　　建水的米轨是在个碧石铁路寸轨的基础上改建的，寸轨的轨距是0.6米，米轨是1米，寸轨运营了100多年，是世界铁路的活化石。个碧石铁路，这个滇越铁路上的分支构成不可多得的世界性文化遗产。

　　小时候，总爱看弯弯曲曲的寸轨铁路，想象着它通往深山，田野，城市……喜欢在铁路上捡石头打闹，喜欢在枕木间跳跃，喜欢走钢丝似的在铁轨上踉踉跄跄的行走，喜欢绿皮火车与黑头火车。看见火车呜呜的开来就欢呼雀跃。听母亲说，建水的铁路往北的第一站是南营寨车站，往南是乡会桥车站，她们都徒步走过。外公曾在乡会桥的西庄区任区长，母亲为了省2毛钱的火车票费，常常和二嬢徒步来回乡会桥车站见外公。母亲说，这段铁路风光很美，鲜见行人，路上有许多野果，可以去摘取。那时候，物资匮乏，也只能吃这些野果充饥。孩童没有玩具也没有玩耍的地方，他们就在铁路上玩起来了“抓特务”的游戏。某一日夜晚，母亲与二嬢等十几个小伙伴，潜伏在铁路旁的草丛中，见一个戴毡帽的男人从铁路上走来，很像电影里的特务，小伙伴们就一拥而上，围着那个男人大喊：“站住，不许动”，吓得那个男人屁滚尿流，落荒而逃……这是母亲儿时的故事。

　　母亲曾教我在铁路上将耳朵贴近铁轨，听火车是否驰来。还将硬币放在铁轨上，让列车把它碾成刀片。母亲指着铁路旁弯弯曲曲的小土路说，那是外公骑自行车从乡下送她进城上学的道路，外公为了让母亲识文断字，每天就在这条寸轨上接送母亲读书，风雨无阻，就是这段铁路，温润了母亲的童年。

　　近距离接触铁轨，对铁轨产生了浓浓的兴趣，爱看铁轨闪着寒光，爱听火车轰鸣。我曾经乘坐过英雄机车29号，这辆机车是1923年由美国鲍尔温机车厂制造，1926年购进，服务到1990年。我乘坐它到过开远这个繁华的滇南重镇。滇越铁路从开远城区横穿而过，百年来，开远成为滇东南重要的物流中心和工业城市，商旅、矿产、手工等行业迅速发展，还诞生了小水电，煤炭、水泥、化肥等一批企业。百年的开远，曾经是滇越铁路最大的补给站和医疗中心，开远火车站附近的那片法式建筑少了些闲时和浪漫，多了些务实的功能。至今这些建筑还在……

　　二、

　　寸轨小火车虽然退出了历史舞台，但作为活化石的米轨还在，为了留住乡愁，建水在滇越铁路的分支，个碧石铁路上恢复了小火车的营运，虽然短短的只有十多公里，四个车站，但复原了历史，让人感慨。乘坐小火车，穿过纵横阡陌的田野，看白云在西山升起，看白墙蓝瓦的村庄，看四面荷花三面柳，看庐江河静静的穿过双龙桥，米轨铁路旁成了画廊，移步换景。第一站，是双龙桥。又叫十七孔桥，列车停靠时，游客可以下车，欣赏十七孔桥的风光，赏烟柳大道，吃建水有名的烧豆腐，凉米线，还有凉勺粉。外婆的故居就在双龙桥的白家营，一道土墙，一个小院，两株石榴树，一棵番石榴，一丛仙人掌，三间土屋，构成它的全部。可惜，老屋更换了主人，我们只能在老屋前望屋兴叹。

　　双龙桥也是母亲和二嬢常走的地方。那时，老外婆在乡下，母亲和二嬢常去和外婆老祖小聚。那时，双龙桥旁有一条沙土官道，道旁长满柏枝树，一路绿荫荫，绝不扬尘。如今，双龙桥风光依旧可爱，大片湿地鸥鹭齐飞，成了鸟的乐园，十七孔桥的庐江晓月堪比京城的卢沟桥。

　　第二站，是乡会桥车站。乡会桥很有名气，是古乡试会试的印证。乡会桥是廊桥，全桥由层层叠叠的廊道覆盖，飞檐斗拱。高大的苦楝树覆盖廊道，气势磅礴。乡会桥旁有镇公所，西庄区政府就在里面，墙上还写着抗日救国的标语，残留着云南反蒋起义，第一枪的枪眼。乡会桥是一个地名，也是一个历史符号。即印证了文献名邦，一门三进士，同胞两翰林的史实，又描绘了临安文风鼎盛，乡试会试的频繁场景，乡会桥就是乡试会试的碑记。

　　河水清清的从乡会桥下流过，拱洞上还长着几棵番石榴，这也是小时候母亲们的乐园，母亲们曾在这摘番石榴，捉小鱼和江鳅，还敢将手伸进河埂上的洞，掏出一只一只的螃蟹，母亲指着泥巴上的小孔洞说，那是小蚌的窝，拿手一抠，真的有小蚌出来。母亲还说，她在乡会桥旁的一个土堆中曾扒出一颗未击发的子弹，被外公夺走了……过一段花桥，就是乡会桥车站，车站上的法国黄依然醒目，只是多了些荒草。乘上车继续往前，就到了最后一站，团山。

　　团山是完整保留了19世纪风貌特色的民居村落，是云南最精美的古建筑，是世界一百个纪念性的建筑遗产。团山的民居体现了建筑的精华，石刻精美，园林精美，寨中有寨，层层环绕，古井古树点缀其中，横走竖走，不经意间就会走进皇恩府、秀才府之类的老宅，着实让人惊喜。随意叩开一间柴扉，你都会发现不一样的风景，不一样的风情。

　　在村外，有一片荷塘，荷塘旁站着几株高高的大树，还有藤蔓攀爬在上面，我忽然看见有几只大红羽毛的小鸟在树上弹跳。惊叹世间居然会有红色的鸟。唉，不一样的团山……